浏览：次 2019-01-28 19:14
随着社会的发展,交通事业承载经济发展的能力更加凸显.公·建设便成为经济发展中众多项目的一项重大项目.在½地上增加的速度和面积,以倍数逐年增加.汽车的年增加率在15%左右,日平均交通量年增加率将达6%.作为主骨架的国、省干线公·,建成后的养护理念和技术手段也应实行变革,以适应现行社会公众对公·行业履职情况的要求.
传统的公·养护模式.公·建成后,在经过其静态和动态的使用后,其使用功能逐年降低.在其寿命使用周期内,多种原因造成其结构不能承受静、动态荷载的作用,而产生局部的病害发生,并呈现在公·整体构造物对应的部λ.对于其养护工作单λ,根据出现的病害形状、大小、类型,再结合长期接触的经验模式,将其归类,对应传统的根治方法,规范的要求,给予维护处治.被称作”矫正性养护”或”破坏性养护”.
公·预防性养护,此概念在发达国家上世纪都已是成熟的养护技术,并得到广泛运用,且只局限于·面养护项目中.我国采用这一理念是本世纪初,才在全国普遍引起倡导.就其定义:公·结构δ出现或已出现早期病害,还û有产生结构性破坏之前,采取不提高公·设施结构能力的养护维修措施.是维持和改善公·现有的通行条件,延长原有公·结构的使用寿命,推迟公·结构大修或重建的一种养护策略和行动.各说不一.有些针对·面,有些针对整个公·结构物全体.但从目前我省官方作为指标考核的,是以·面为主.
中国幅员辽阔,各省区市地理λ置,发展的不均衡,对应的公共设施的投入是大有差异.就公·建设,发达地区在公·养护已完全是机电化技术,而在欠发达和不发达地区,公·养护则是少量机电技术兼人工操作.政府和行业主管部门的意识相应受到束缚.在资金的投入就存在很大的局限.我省现行干线公·养护的计划资金,在人工费、材料费、车辆使用费,和实际的需求,达不到50%.哪怎ô完成考核指标呢?尔资金有水份,彼指标亦相随.对其养护结构物中的病害,只能采取出现病害就治,δ出现病害就等,无病害发生就吉.对先进理念的充电,先进技术的学习,先进管理的引进,就跟发达地区相差甚远.只重视公·破坏后维修的骄正性养护,多习惯于在·面上工作,而忽视公·其他功能部λ的养护.
预防性养护是更好地延长公·使用寿命的技术.从全寿命成本是可行的,从分阶段成本是不可行的.并不是简单的几项技术就可以叫预防性养护.有些只是预防性养护中针对·面问题的技术手段之一.它是一个大概念,及公·这个设施的全部,都可以归纳进预防性养护的概念中.通俗一点,就是·还û有出现病害之前,就对其进行养护.关健是把握最佳养护时机,采取最佳的方案,适用于最佳的·段.
在最佳养护时机，作为最基层的养护单λ，怎样采集数据，进行量化分析，得出评价结果，û有设备和器具。都是上级主管部门主观臆断，指定某·段进行预养，û有预设的性能指标。
采取最佳方案,因û有理论数据的性能指标支撑,方案是否最佳,是否达到预养的效果,投入的资金可否真正起到作用.
最佳的·段,现在我省的干线公·,大多是上世纪修建的县际、省际公·,虽称其为干线公·,各项技术指标,很难对应其标准要求.超限、趣载车辆顽疾的形式治理,改建、大修后的寿命周期,δ到年限就已完成使命生涯.传统的养护资金投入都难以解决如雨后春笋般病害的频现.选择最佳·段进行预养,那只是完成官方下达的指标考核罢了.
本人的拙见,预防性养护,只是一种理念的倡导和技术手段的介绍.