浏览：次 2019-01-28 12:54
应用价值工程理论介绍了广东省梅河高速公路25以下空心板梁的预制与架设方案的确定。建设项目不仅要满足使用功能，其经济评价、社会评价、环境评价等（环境污染、周边生态平衡、国民经济效益）综合评价等也是功能评价的重要指标，即选择技术上先进、经济上合理和对社会有利的最优方案。
关键字：梅河高速 空心板梁 集中预制 价值工程
随着高等级公路建设的不断发展，我国的公路建设和管理水平逐渐走向成熟，但是随着社会的发展，建设项目不仅要满足使用功能，其经济评价、社会评价、环境评价等（环境污染、周边生态平衡、国民经济效益）综合评价等也是功能评价的重要指标，即选择技术上先进、经济上合理和对社会有利的最优方案。
随着社会进步，保护环境维护生态平衡，走可持续发展的道路是必然趋势。广东梅河高速公路位于广东省粤东地区，是连接广东省经济发达地区和粤东山区的交通干线，该项目建成对加速广东东部地区社会经济发展以及推动泛珠三角区域经济合作具有极其重要的战略意义，该项目建设伊始便提出“价值工程、生态环保、数字信息”等经营理念。现就梅河高速公路全线25米以下空心板梁集中预制与安装方案运用价值工程理论对其在的经济、环保、资源利用等方面进行功能分析，论述其方案优劣及其可行性。
一、工程概述：
广东省梅河高速公路起点为梅州市程江镇，终点为河源市蓝口镇，全线总长118.43公里，25米以下空心板梁桥共3618片/78座，分布在全线共15个路基桥涵标段内，其中九个标段（包括相邻标段）超过360片空心板梁(其中九个标段（包括相邻标段）空心板梁的预制及架设计超过360片)，如分标段设预制厂，即全线要有在建设周期内设置生产360片以上能力的预制厂9个，或采取桥头设置预制厂，现场预制架设；如在所有16米以上跨径桥头设置预制厂，则全线桥头共需设置小型预制厂40个，本项目设计采用由一个标段集中预制架设，制梁厂设在该项目路线的中间位置。
二、方案可行性分析：
1、工期：
（1）分散预制：如全线建9个360片以上规模预制厂，先张法施工工艺要求按5片/线，需建5条生产线，根据该地区自然气候条件，每月按24天计算，月生产120片，则需3个月完成预制任务，加上建厂调试，组织生产及竣工后场地清理，下部工程完成的不确定性导致存梁周期的不确定性及其它不可预见因素，该预制厂实际用地时间最少为5个月。如在桥头路基建临时预制厂，该线路自然区划为山岭重丘区，根据现场调查，设计的大部分桥梁位于路堑开挖或高填方路段，受地形地貌限制桥头段临时便道及路基成型可提供预制场地至少要开工后5-8个月，故最迟完工时间约在开工后10-11个月，由此即会影响全线路基施工进度和质量；如采用在各自标段附近临时征地建预制厂方案，其受征地费用、难度和运输条件等因素制约，此方案基本不可行。
（2）集中预制：该标段项目部实际建预制厂三个，其中预制一厂占地约6900平方米，设计日产5片/线；预制二厂占地约7000平方平，设计日产5片/线；预制三厂占地约7000千平方平，设计日产5片/线（因前期受桥梁下部工程滞后等各种因素影响，未能按计划完成阶段性预制任务，制梁有效时间缩短，为保证工期增加预制三厂，实际使用时间为4个月），总设计生产能力26片/工日，实际制梁周期5个月，并增加存梁场，占地约1万平方米，存梁场土地占用时间6个月。集中预制进度基本按各桥下部施工进度组织预制、架设，生产安排灵活，有利于全线整体进度把握。实际只用5个月完成制梁任务。
2、质量：
（1）、分散预制：①无论是管理还是质量监控都较难，点多、规模小等不利于大型砼预制件的规模化生产，对保证质量和降低工程成本极为不利；②国内高速公路建设市场良莠不齐，不利于优秀的制梁、架梁企业发挥整体优势；③分散预制增加了建设单位和监理单位的管理难度，对质量通病的整改措施推广慢、实施周期长。
（2）、集中预制：①有利于引进有丰富的（或类似）施工经验的大型施工企业，对保证质量、节约成本、加快施工进度极为有利，同时减少了业主对质量监控的难度，缩小了管理跨度，保证了对制梁关键工序的实时监控；②对于承包方而言，可以集中有限的资源优势，降低质量管理成本。③本地区为山区，沿线用地受地形地貌限制，为少占用耕地，节约土地租用等成本，同时减少征地协调时间，有利于工程项目实施进度。
3、价值工程：
（1）、功能分析：把全线分散预制设9个预制厂列为A方案，分散桥头预制为B方案，集中预制为C方案，对各方案功能进行分析，对各功能评价指标按不能满足要求、一般、较好分类，按5、10、15分评分标准评定，具体评分情况见下表：
功能评价表