专业车灯和手电筒的区别

夜间骑行对照明的要求是泛光要好，光斑要大，不要求照得很远，近光时要照亮一大片，而且要有明显的截止线，不能对来车进行干扰，对设备的要求是抗震性能要高，因为骑车有可能会遇到道路不平，颠簸的情况，如果抗震性能不好，突然跳档了，很容易产生危险。
而且有可能在大雨的环境中使用，所以还要有一定的防水性能。

方法/步骤

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作为骑行照明使用，用强光手电和专业车灯来对比亮度，不仅是无知，也是无畏的表现（对自己和他人安全的漠视）。


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目前，仍有很多人喜欢用强光手电筒作为照明工具。
但是强光手电筒毕竟是手电筒，它本来设计的照明用途主要是徒步时照明、家用紧急照明、车内备用手电灯。
强光手电筒有其独特的特点，一般使用光面聚光杯聚光，照射出去时中心亮度高，有明显的中心亮斑，中心亮斑比较小，有些做得很好的可以做到20米照射距离时中心亮斑直径0.5米，因为采用聚光杯聚光，中心亮斑与周围的泛光之间形成的对比度显得很大。
同时，由于没有明显的截止线，向高处射出的泛光会使对面的人感到非常刺眼。
手电筒的光束是非常集中的，特别是中间那个光斑的亮度可以达到非常耀眼的程度；换句话说，亮的区域很亮，但是面积很小，周围暗的地方很暗；明暗对比强烈可能会造成炫目而导致危险的发生。
试想在狭窄的马路上与汽车会车，刺眼的强光摄入汽车司机的眼中，导致其无法正确判断你的位置，后果是否不堪设想？因此使用专业骑行车灯，会让骑行安全更有保障。


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大部分的强光手电筒是使用一节18650电池，根据它的照明用途对抗震性能要求不高，固定电池的装置是弹簧，弹簧固定有一个问题就是遇到震动很大时有可能会与电池接触不良，造成跳档（已经有骑友在骑行颠簸路上时遇到过手电跳档突然熄灭的情况）。
以上种种特点表明强光手电不是夜间骑行照明的最佳选择。
  

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夜间骑行对照明的要求是泛光要好，光斑要大，不要求照得很远，近光时要照亮一大片，而且要有明显的截止线，不能对来车进行干扰，对设备的要求是抗震性能要高，因为骑车有可能会遇到道路不平，颠簸的情况，如果抗震性能不好，突然跳档了，很容易产生危险。
而且有可能在大雨的环境中使用，所以还要有一定的防水性能。


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世界只有少数国家有对自行车灯进行规范，而德国就是执行的最彻底的国家。
要符合德国法规有几个要注意的事项:

车灯须有电池低电量显示。


测试时，使用新的电池持续点亮一个小时后开始测试，且不得有低电量警示发生。


光型输出需符合下列要求：

光源距量测点为10M距离， 中心亮点称为 HV，最亮点称为 Emax

    HV > 10Lux  Emax HV/2 HV 往下 5' > 1.5 Lux；HV 往下 5' 后, 再往左往右 4' > 1 Lux，以上是德国法规对光型的要求。


     在这边要做一说明就是 点A < 2 Lux 就是要做到明暗截止线，防止车灯影响到对向车友的视线。


     Emax 的规定就是防止单一点的光束过于集中。
其它各点的规范，是为了让光束可以均匀分布。


所以德规车灯最难设计的部分有两个，明暗截止线与光束均匀分布。


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看到这里您是否对专业的自行车用灯有了深刻的认识呢？为他人的安全，更为自己的安全，倡导夜间夜骑一定要用专业的自行车灯。


教程结束。