广州地铁六号线B标段施工控制网测量

　
广州地铁六号线B标段施工控制网测量 摘要:介绍广州地铁六号线B标段施工控制网的精度设计、选点原则、施测方法等并对结果进行分析,该方法可以保证车站与线路连接的整体性,同时可满足定位测量、施工放样和隧道贯通的需要。 关键词:地铁　施工控制网　测量　精度评定 1 工程概况 广州地铁六号线首期工程为浔峰岗—燕塘段,其中B标段起始文化公园站,沿途经一德路站、海珠广场站、北京路站、越秀南站、东湖站、东山口站、区庄站、黄花岗站、水荫路站、沙河站、天平架站至燕塘站。其中有6个站点设置与其它线路换乘或衔接,由于沿线多老城区、线路曲折且为广州市繁华地段,测量难度较大,工程已于2006年6月开工,2010年建成并投入运营。 2 控制网精度设计 广州市平面坐标系,西投影带坐标,投影面高程为广州高程系H=5 m。 2.1 GPS点精度 ①最弱点点位中误差≤±12 mm;②相邻点的相对点位中误差≤±10 mm;③最弱边相对点位中误差≤1/90 000。 2.2 导线(控制)点精度 ①导线附(闭)合长度3~5 km;②测距中误差≤±6 mm;③测距相对中误差≤1/60 000;④测角中误差≤±2.5″;⑤方向闭合差导线全长相对闭合差≤1/35 000;⑦最弱点点位中误差≤±15 mm;⑧相邻点的相对点位中误差≤±8 mm。 2.3 主要测量仪器 GPS点和施工控制网测量使用仪器见表1。 2.4 布网原则 1)设在地铁线路两侧,沿线路走向尽可能布设成直伸状,并形成附(闭)合或多个结点网,导线附(闭)合长度3~4 km左右。 　　2)首级GPS控制网点连接时,连接角应>30°,个别极困难时亦应>1°; 3)由于首级GPS控制网点已埋设在沿线两侧的楼顶上,与首级GPS控制网点连接边的俯仰角应<20°,个别极困难地点亦应<30°。 4)根据地铁工程的特点,在车站、竖井附近适当加密,每个车站(或竖井)布设3个以上的控制点,形成小闭合环或节点网。 5)相邻点之间的视线距障碍物的距离应不受旁折光的影响,视线穿过区域应无散热体、强磁场等,以免影响距离测量。 6)相邻导线边长不宜相差过大,其边长比值应≤3倍,为满足特殊需要时,其边长比值亦≤5倍。最短边长≥100 m。 7)加测的GPS点除满足上述要求外,还应满足GPS布点的要求,即对天通视,视场周围障碍物高度角应<15°,远离电磁波发射及吸收源,以克服电磁波对GPS测量的影响。 2.5 控制网布设 首先在1/2 000线路图上选点布网,然后现场踏勘,认真筛选,反复比较,逐一落实确定。全网布设控制点59个(借用和联测桩点4个),使用C级GPS起算点7个,加密GPS点6个,共72个控制点组成了广州轨道交通六号线B标段精密导线控制网。 由于海珠广场、东湖、燕塘等站附近无GPS控制点和高级附合方向,个别区段导线附合长度较长约5km左右。因此用GPS测量手段将LJ044、贸易中心(二号线GPS点)、LJ058、LJ060、LJ082、LJ084等点加密,按C级GPS网观测要求施测,以增加导线网的附合方向、缩短导线附合长度提高导线网的精度,GPS网形示意图见图1。 3