津滨轻轨过渡段附加防水层材料选择应用

　 津滨轻轨过渡段附加防水层防水材料的选择与应用[摘要]津滨轻轨以过渡段作为附加防水层的试验段,选择了“BAC皮肤式”防水卷材作为地下工程的附加防水层材料,首次将“BAC”防水卷材大规模应用在地铁地下工程中,本文对此进行了详细介绍,并通过应用实践对此种防水材料发展方向提出了自已的见解。[关键词]防水技术;BAC防水卷材;地下工程 津滨轻轨过渡段从盾构始发井延伸至高架桥,南侧为护仓河,北侧为光华路,里程DK7+439.2~926.48,在DK7+860出地面,由明挖区间及路基区间两部分组成。DK7+439.2~DK7+862段围护结构为600mm厚2.4~9.8m地下连续墙,墙顶标高2.5、3.0m。基坑最大深度13.99m。明挖区间主体结构采用矩形框架结构,路基区间结构形式为封闭式U形路堑结构,如图1所示。 该段地表以下浅层地下水为孔隙潜水,主要含水层为粉土及粘性土,浅层地下水位埋深1.50~2.65m,地下水位高程0.32~1.36m。地下水主要以大气降水补给为主及附近地表水补给为辅,地下水位年变幅约为1.0m左右。护仓河施工时期测量水深为2.0~4.0m,水位高程为1.03m左右,距围护结构外边线2~10m。1 附加防水层的选择1.1 当前已建成几条地铁附加防水层材料选用情况 1)上海地铁一号线