回填土压实系数0.97施工能达到么？

能达到，98%也能达到的，时压实后的干密度与标准最大干密度之比，最大干密度是要试验室做出来的，在最佳含水量的情况击实得到的 并且最大干密度影响很大。

采取分层填土，分层夯压的路堤，以达到足够的密实度，从而提高路堤的稳定性和坚固性，保证车辆运行平稳，避免因长年沉落而恶化运营条件。
经过压实的路堤，一般线路要求通车时即可行每小时40～60公里以上的速度。

压实系数（coefficient of compaction）指路基经压实实际达到的干密度与由击实试验得到的试样的最大干密度的比值K。
路基的压实质量以施工压实度K（%）表示。
压实系数愈接近1，表明压实质量要求越高。
还有就是最大干密度相对应的含水量是最佳含水量，而不是最小含水量。

扩展资料：

土的含水量对压实程度有很大影响。
同样的土质，在同样夯压条件下,含水量不同，填土密度(用干容重уd表示)也不同。
含水量w与уd间的关系曲线称为击实曲线。
当含水量增加时，开始时土的密度相应增加，当含水量达到某一特征含水量w0时,密度增到最大值у。

此后随着含水量增加而密度逐渐减小。
此特征含水量称为最佳含水量,相应的最大密度у称为最佳密度。
填土的最佳密度和最佳含水量可用击实仪按规定的击锤重量、落锤距离和锤击次数，用不同的含水量反复试验而得。

常用的击实仪采用“普氏标准”（锤重2.51公斤，落高30.48厘米，锤击面直径5.08厘米,试筒直径10.12厘米，试筒高11.65厘米，分三层击实，每层击25次）。
高速公路要求填土压实的密度较大，英国公路协会规定有较高标准击实仪。

世界各国对于路基填土压实的密度均有不同的规定。
中国铁路对旧线土质路堤填土密度进行调查结果表明，路堤基床（路基面至其下 1.2米范围内为基床）密度为最佳密度的84～93%；基床以下为最佳密度的75～84%（此种百分数称为压实系数）。

中国铁路对填筑路堤要求的压实系数，基床表层（基床上部 0.5米范围内）为0.95,基床底层（基床下部0.7米范围内）为0.90；基床以下不浸水部分为0.85，浸水部分为0.90。
中国公路建筑要求填筑时土的含水量应等于或接近最佳含水量，当含水量超过规定时，施工中需要采取措施。

参考资料：百度百科-路基填土压实