主航道斜张：悬索桥方案探讨

关键词：斜张桥  悬索桥  钢管砼  复合钢管砼 

一、主航道桥方案

我国海南岛琼州海峡的海水深度较大，单纯采用桥梁和隧道形式的困难都很大。采用设主、付通航孔的<<便航式跨海浮桥>>方案，主、付通航孔采用大跨径桥梁的形式，以解决通航问题，也是很实用的方案。主通航孔桥梁的设置位置，在满足航道要求以后，应该尽量靠近岸边，以便将水中的锚碇设在较浅的水中，可以减小施工难度。主通航孔桥梁的跨径拟采用1500米，只适合采用悬索桥方案，边孔的跨径拟采用400米。为减小锚碇的体积和施工难度，悬索桥采用斜张桥与悬索桥相结合的复合形式，以减小悬索拉力。即在主孔两边400米采用与边孔相平衡的斜张桥，跨中700米为悬索承载的悬索桥。悬索桥在斜张桥段采用空载索段的形式，笔者在西藏达孜大桥上已采用过，经验证明是可行的。由于斜张桥承担了800米桥长的重量，悬索桥只承担700米桥长的重量，悬索内力和锚碇的重量都将成倍的减小。使1500米特大跨径的施工能实现，尤其是减小海中锚碇的重量和施工难度。但是内力作功的路程长，悬索的材料并不能节省，斜张桥需要另用材料。